Возвешенный мост из стального кабеля Мост на шоссе Большой протяженность

Описание:

Подвесный мост из стального кабеляявляется гибкой системой подвески, состоящей из основного кабеля и жесткой балки, имеет характеристики напряжения как кабеля, так и балки.

Он состоит из мостовой башни, главного кабеля, шланга, жесткой балки, якоря, седла и других основных частей.

Подвесные кабели: основным структурным элементом подвесного моста из стального кабеля являются подвесные кабели.Эти высокопрочные стальные кабели закреплены на обоих концах моста и проходят над вершинами высоких башен или пилоновКабели следуют цепной кривой, что позволяет им эффективно распределять нагрузку моста.

Башни или пилоны: Подвесные мосты из стальных кабелей имеют башни или пилоны на каждом конце, которые поддерживают подвесные кабели.Эти башни, как правило, высокие и спроектированы, чтобы выдерживать вертикальные и горизонтальные силы, оказываемые кабелямиБашни обеспечивают необходимую высоту и стабильность для системы подвески.

Анкеры: Анкеры - это массивные конструкции или фундаменты, которые укрепляют подвесные кабели на каждом конце моста.Они спроектированы, чтобы противостоять горизонтальным силам, создаваемым напряжением в кабелях и предотвратить их извлечениеДля обеспечения необходимой прочности и стабильности якорь часто располагается под землей или в твердой скале.

Вешалки: Мостовая палуба подвешивается от подвесных кабелей через вешалки или подвесные кабели.которые, в свою очередь, прикреплены к основным кабелям подвескиВешалки помогают равномерно распределить нагрузку на палубе моста и обеспечивают дополнительную поддержку.

Мостовая палуба: Мостовая палуба - это дорожная или пешеходная поверхность, которая перевозит транспорт или пешеходов.Палуба подключена к вешалки или подвесные кабели и висит от подвесных кабелей.

Системы укрепления башни: чтобы улучшить устойчивость и жесткость моста, стальные подвесные кабельные мосты часто включают системы укрепления башни.Эти системы включают дополнительные кабели или элементы опоры, которые соединяют башни с палубой моста, помогая сопротивляться ветру и динамическим нагрузкам.

Фундаменты: Фундаменты подвесного моста из стального кабеля имеют решающее значение для обеспечения стабильности и поддержки.Башни и якорные установки требуют глубоких бетонных оснований или свай, чтобы они могли выдерживать нагрузки, наложенные мостом, и безопасно переносить их на землю.

Характеристики груза:груз передается от шланга к кабелю, а затем кабель передается к якорю, к пиру и к башне.

При внешней нагрузке главный кабель и жесткая балки выдерживают одинаковую силу.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом, который деформируется под нагрузкой.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом в конструктивной системе, который в основном напряжен.

Мостовая башня является основным грузоподъемным компонентом подвесного моста для сопротивления вертикальной нагрузке.

Стройная балки является вторичной структурой подвесного моста для обеспечения движения транспортного средства и обеспечения структурной жесткости, и она в основном несет внутреннюю силу изгиба.

Шлинг - это компонент передачи силы, который передает самовес и внешнюю нагрузку жесткой балки к основному кабелю, и является звеном, соединяющим жесткую балки и главный кабель.

Анкер - это конструкция, которая закрепляет основной кабель, которая передает напряжение в основном кабеле к фундаменту.

Главный кабель: нагрузку несут зажимы и бум, и она передается прямо на вершину башни.

Главный кабель делится на два типа: главный кабель из проволоки и параллельный главный кабель из проволоки.

1.Главный кабель из проволоки: главный кабель из проволоки скручивается на нити проволокой, а затем скручивается в веревку проволоками.

2. Параллельный проволока пучок главный кабель.

Метод предварительно изготовленных параллельных стальных проводов (PPWS): использование параллельных стальных проводов для ускорения процесса строительства основного кабеля,Форма сечения разделена на заостренную и плоскую верхнюю форму.

Мостовая башня:

1Мост к формированию

Согласно механическим свойствам, он может быть разделен на три структурные формы: жесткая башня, гибкая башня и качающаяся колонна башни.

Жесткая башня относится к башне моста с относительно небольшим горизонтальным смещением вверху.Он относится к башне моста с относительно большим горизонтальным смещением в верхней частиКачающаяся колонна башни, она используется только для подвесных мостов с небольшим протяжением, а нижний конец - это колонна с одной колонной.

2Форма перекрестного моста

Мостовая башня поперечного моста имеет три формы: конструкция решетчатого типа, конструкция жесткого каркаса и конструкция смешанного типа.

Основные параметры:

Основными параметрами, влияющими на конструкцию мостовой башни, являются: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры структурных размеров.

Упругость балки:

Типы жестких балкон в основном включают стальные балковые балки, стальные балковые балки, бетонные балки, балковые балки из стальной смеси и другие конструктивные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

(1) Материал шлифовки:

Он может быть сделан из стальной проволоки, параллельной стальной проволоки или стальной нитки.

(2) Режим подключения с зажимом кабеля

Тип распределительного устройства, тип булавки

(3) Вертикальные и диагональные шлифы

Традиционные шлинги вертикальны, начиная с Севернского моста в Соединенном Королевстве.

Закрепление:

Закрепление приземленного подвесного моста делится на две конструктивные формы: закрепление при тяжести и туннельное закрепление, как показано на рисунке: Закрепление при тяжести состоит из корпуса якоря,опорный столб, якорная камера и фундамент.Тоннельная якорная установка состоит из корпуса якорной розетки, подъемного пирса и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным креплением, туннельное крепление имеет гораздо меньшее потребление бетона и более значительные экономические показатели.Гравитационное крепление подходит практически для всех случаевЕсли геологическое состояние якорного участка хорошее, местность благоприятна для общей планировки всего моста.и условия строительства могут соответствовать туннельной раскопки и сброса шлакаС экономической точки зрения в первую очередь следует рассмотреть возможность строительства туннельных якорей.Только если всестороннее рассмотрение условий строительства и всестороннее техническое и экономическое сравнение покажет, что якорь тоннеля явно не подходит, гравитационные якори выбираются для строительства.

Седалище:

Седаль находится между главным кабелем и вершиной башни.сила тяги в основном кабеле может быть равномерно передана на вершину башни и якорь в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Седалище разделено на главное верховое седалище на вершине башни и свободное седалище на якоре.

Согласно механическим свойствам, он может быть разделен на три структурные формы: жесткая башня, гибкая башня и качающаяся колонна башни.

Классификация подвесных мостов из стальных кабелей:

1В зависимости от количества пролётов подвески подразделяются на:однопролетный подвесный мост, трехпролетный подвесный мост, четырепролетный подвесный мост, пятипролетный подвесный мост.

2В зависимости от основной формы закрепления кабеля подразделяются на:Заземление и самозакрепление.

Заземление: Напряжение главного кабеля передается к фундаменту через гравитационное закрепление или туннельное закрепление в конце моста.

Самозакрепление: основное напряжение кабеля передается непосредственно на его скрепляющий пучок.

Подвесный мост из стального кабеляметод изготовления:

Процесс строительства подвесного моста заключается в: строительстве якорных фундаментов, строительстве якорных фундаментов, строительстве фундаментов башен мостов, строительстве башен мостов, строительстве основных кабелей,конструкция жесткой балки, строительство мостовой палубы и т.д.

Проектирование защиты подвесного моста из стального кабеля

(1) Бетонная конструкция

Проектирование бетонных конструкций в основном предусматривает следующие меры:

• Улучшить толщину защитного слоя бетона.
• Использование высокопроизводительного бетона с долговечностью.
• Прочный бетонный слой или герметический слой обладает характеристиками предотвращения контакта между коррозионной средой и бетоном,тем самым продлевая срок службы бетона и железобетона.
• Улучшить материал и покрытие стальных стержней.
• Добавьте в бетон ингибитор коррозии (ингибитор ржавчины).
• Бетонная конструкция использует катодическую защиту (защиту).

(2) Стальная конструкция

Проектирование защиты стальной конструкции подвесного моста в основном предусматривает следующие меры:

• Покрытие краской.
• металлический цинк,алюминий или их сплавы термически распыляются на поверхность стальных конструкций, а затем покрываются высокоэффективным покрытием из фторуглеродной смолы для создания высокоэффективной системы защиты.
• Противовоздушная сталь используется в стальной конструкции.
• Улучшить окружающую среду стальных конструкций.

Преимуществоs подвесного моста из стали:В связи с высокой пропускной способностью, хорошими сейсмическими характеристиками и легким внешним видом, стальные кабельные подвесные мосты становятся все более предпочтительным типом мостов с большим протяжением (более 1000 м).

Структурная эффективность: подвесные мосты конструктивно эффективны из-за их использования сил напряжения.что позволяет им эффективно нести вес мостовой палубы и живые грузыЭта конструкция минимизирует использование материалов и вес моста, что приводит к легкой и экономичной конструкции.

Гибкость и устойчивость: подвесные мосты из стального кабеля обладают врожденной гибкостью и устойчивостью.или сейсмическая активностьЭта гибкость позволяет мосту выдерживать и поглощать эти силы, уменьшая риск повреждения или отказа.

Эстетика и культовый статус

Долгосрочные возможности

Обзор стальных мостов Evercross: