Подвесный мост из стального кабеля - идеальное сочетание прочности и гибкости

Описание:

Подвесный мост из стального кабеляявляется гибкой системой подвески, состоящей из основного кабеля и жесткой балки, имеет характеристики напряжения как кабеля, так и балки.

Он состоит из мостовой башни, главного кабеля, шланга, жесткой балки, якоря, седла и других основных частей.

Особенности подвесного моста из стального кабеля

Катенарная кривая: стальные кабели в подвесном мосту следуют естественной форме катенарной кривой, которая является идеальной кривой, сформированной цепью, висящей под собственным весом.Катанерная кривая позволяет кабелям равномерно распределять нагрузку, минимизируя концентрацию напряжений и оптимизируя конструктивную эффективность моста.

Башни или пилоны: Подвесные мосты имеют высокие башни или пилоны, которые поддерживают основные кабели.Эти башни, как правило, расположены в каждом конце моста и предназначены, чтобы выдержать вертикальные и горизонтальные силы, передаваемые кабелямиБашни добавляют визуальную значимость появлению моста и часто служат знаковыми достопримечательностями.

Анкеры: на каждом конце моста есть якорь, который надежно закрепляет основные кабели.Они, как правило, массивные структуры, которые обеспечивают необходимую противодействие для сбалансирования напряжения в кабелях.

Вешалки и подвесные кабели: мостовая палуба подвесного моста подвешена от основных кабелей через вешалки или подвесные кабели.,Вешалки обеспечивают дополнительную поддержку и способствуют равномерному распределению нагрузки по палубе моста.

Легкий и гибкий: подвесные мосты являются относительно легкими конструкциями по сравнению с другими типами мостов, поскольку они используют силы напряжения для переноса грузов.Гибкость кабелей и мостовой палубы позволяет поглощать динамические силы, такие как вибрации, вызванные ветром или движением, повышая устойчивость моста.

Эти особенности вместе делают подвесные мосты из стальных кабелей визуально поразительными, конструктивно эффективными и способными охватывать большие расстояния.их проектирование и строительство требуют тщательного инженерного анализа и экспертизы для обеспечения их безопасности, функциональность и долговечность.

Характеристики груза:груз передается от шланга к кабелю, а затем кабель передается к якорю, к пиру и к башне.

При внешней нагрузке главный кабель и жесткая балки выдерживают одинаковую силу.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом, который деформируется под нагрузкой.

Это напрямую влияет на внутреннюю силу и деформацию моста.

Главный кабель является основным грузоподъемным компонентом в конструктивной системе, который в основном напряжен.

Мостовая башня является основным грузоподъемным компонентом подвесного моста для сопротивления вертикальной нагрузке.

Стройная балки является вторичной структурой подвесного моста для обеспечения движения транспортного средства и обеспечения структурной жесткости, и она в основном несет внутреннюю силу изгиба.

Шлинг - это компонент передачи силы, который передает самовес и внешнюю нагрузку жесткой балки к основному кабелю, и является звеном, соединяющим жесткую балки и главный кабель.

Анкер - это конструкция, которая закрепляет основной кабель, которая передает напряжение в основном кабеле к фундаменту.

Главный кабель: нагрузку несут зажимы и бум, и она передается прямо на вершину башни.

Главный кабель делится на два типа: главный кабель из проволоки и параллельный главный кабель из проволоки.

1.Главный кабель из проволоки: главный кабель из проволоки скручивается на нити проволокой, а затем скручивается в веревку проволоками.

2. Параллельный проволока пучок главный кабель.

Метод предварительно изготовленных параллельных стальных проводов (PPWS): использование параллельных стальных проводов для ускорения процесса строительства основного кабеля,Форма сечения разделена на заостренную и плоскую верхнюю форму.

Мостовая башня:

1Мост к формированию

Согласно механическим свойствам, он может быть разделен на три структурные формы: жесткая башня, гибкая башня и качающаяся колонна башни.

Жесткая башня относится к башне моста с относительно небольшим горизонтальным смещением вверху.Он относится к башне моста с относительно большим горизонтальным смещением в верхней частиКачающаяся колонна башни, она используется только для подвесных мостов с небольшим протяжением, а нижний конец - это колонна с одной колонной.

2Форма перекрестного моста

Мостовая башня поперечного моста имеет три формы: конструкция решетчатого типа, конструкция жесткого каркаса и конструкция смешанного типа.

Основные параметры:

Основными параметрами, влияющими на конструкцию мостовой башни, являются: параметры материала, параметры окружающей среды и параметры структурных размеров.

Упругость балки:

Типы жестких балкон в основном включают стальные балковые балки, стальные балковые балки, бетонные балки, балковые балки из стальной смеси и другие конструктивные формы, как показано на рисунке:

Слинг:

(1) Материал шлифовки:

Он может быть сделан из стальной проволоки, параллельной стальной проволоки или стальной нитки.

(2) Режим подключения с зажимом кабеля

Тип распределительного устройства, тип булавки

(3) Вертикальные и диагональные шлифы

Традиционные шлинги вертикальны, начиная с Севернского моста в Соединенном Королевстве.

Закрепление:

Закрепление приземленного подвесного моста делится на две конструктивные формы: закрепление при тяжести и туннельное закрепление, как показано на рисунке: Закрепление при тяжести состоит из корпуса якоря,опорный столб, якорная камера и фундамент.Тоннельная якорная установка состоит из корпуса якорной розетки, подъемного пирса и якорной камеры.

По сравнению с гравитационным креплением, туннельное крепление имеет гораздо меньшее потребление бетона и более значительные экономические показатели.Гравитационное крепление подходит практически для всех случаевЕсли геологическое состояние якорного участка хорошее, местность благоприятна для общей планировки всего моста.и условия строительства могут соответствовать туннельной раскопки и сброса шлакаС экономической точки зрения в первую очередь следует рассмотреть возможность строительства туннельных якорей.Только если всестороннее рассмотрение условий строительства и всестороннее техническое и экономическое сравнение покажет, что якорь тоннеля явно не подходит, гравитационные якори выбираются для строительства.

Седалище:

Седаль находится между главным кабелем и вершиной башни.сила тяги в основном кабеле может быть равномерно передана на вершину башни и якорь в виде вертикальной силы и несбалансированной горизонтальной силы.

Классификация подвесных мостов из стальных кабелей:

1В зависимости от количества пролётов подвески подразделяются на:однопролетный подвесный мост, трехпролетный подвесный мост, четырепролетный подвесный мост, пятипролетный подвесный мост.

2В зависимости от основной формы закрепления кабеля подразделяются на:Заземление и самозакрепление.

Заземление: Напряжение главного кабеля передается к фундаменту через гравитационное закрепление или туннельное закрепление в конце моста.

Самозакрепление: основное напряжение кабеля передается непосредственно на его скрепляющий пучок.

Проектирование защиты подвесного моста из стального кабеля

(1) Бетонная конструкция

Проектирование бетонных конструкций в основном предусматривает следующие меры:

• Улучшить толщину защитного слоя бетона.
• Использование высокопроизводительного бетона с долговечностью.
• Прочный бетонный слой или герметический слой обладает характеристиками предотвращения контакта между коррозионной средой и бетоном,тем самым продлевая срок службы бетона и железобетона.
• Улучшить материал и покрытие стальных стержней.
• Добавьте в бетон ингибитор коррозии (ингибитор ржавчины).
• Бетонная конструкция использует катодическую защиту (защиту).

(2) Стальная конструкция

Проектирование защиты стальной конструкции подвесного моста в основном предусматривает следующие меры:

• Покрытие краской.
• металлический цинк,алюминий или их сплавы термически распыляются на поверхность стальных конструкций, а затем покрываются высокоэффективным покрытием из фторуглеродной смолы для создания высокоэффективной системы защиты.
• Противовоздушная сталь используется в стальной конструкции.
• Улучшить окружающую среду стальных конструкций.

Преимуществоs подвесного моста из стали:В связи с высокой пропускной способностью, хорошими сейсмическими характеристиками и легким внешним видом, стальные кабельные подвесные мосты становятся все более предпочтительным типом мостов с большим протяжением (более 1000 м).

Стальная конструкция
Проектирование защиты стальной конструкции подвесного моста в основном предусматривает следующие меры:
1 Покрытие краской;
2 Поверхность стальной конструкции термически опрыскивается металлическим цинком, алюминиевым или их сплавами,а затем покрыто высокоэффективным покрытием из фторуглеродной смолы для создания высокоэффективной системы защиты;
3 Использование устойчивой стали в стальной конструкции;
4 Улучшить условия использования элементов стальных конструкций.

Применение подвесных мостов из стальных кабелей:

Мосты на автомагистралях: Мосты с подвески из стального кабеля часто используются для прокладки больших водоемов или глубоких долин, где обычные конструкции мостов невозможны.Они предоставляют эффективные и экономически эффективные решения для перекрестков на автомагистралях, что позволяет обеспечить бесперебойный транспортный поток на значительные расстояния.

Пешеходные мосты: Возвесительные мосты из стального кабеля являются популярным выбором для пешеходных и велосипедных переходов, особенно в живописных местах или городских условиях.Они предлагают безопасные и визуально привлекательные пути, улучшение связи и доступности для пешеходов и немоторизованного транспорта.

Подвесный мост из стального кабеляметод изготовления:

Процесс строительства подвесного моста заключается в: строительстве якорных фундаментов, строительстве якорных фундаментов, строительстве фундаментов башен мостов, строительстве башен мостов, строительстве основных кабелей,конструкция жесткой балки, строительство мостовой палубы и т.д.

Обзор стальных мостов Evercross: