1. По форме сечения главной арки: Стальная коробчатая арка, стальная трубчатая арка, стальная ферменная арка
2. По пространственному положению двух арок: Параллельные арки, корзиночные арки, арки-бабочки
3. По положению проезжей части: Арки верхнего опирания, среднего опирания и нижнего опирания
4. По расположению стрелы: Параллельная вертикальная стрела, наклонная стрела, сетчатая стрела

Стальные арочные мосты имеют как композитные системы арочных мостов, так и простые системы арочных мостов.

• Простая система арочного моста: Только арочное кольцо является основным силовым элементом, а простая система представляет собой конструкцию с распором, и распор арки непосредственно воспринимается опорой или фундаментом.
• Комбинированная система арочного моста: Сочетание балки проезжей части и арки, общая сила.

Стальная арка может быть спроектирована в виде ферменной арки, коробчатой арки, пластинчатой арки. За рубежом построено много ферменных арочных мостов, а в Китае построено более десяти стальных коробчатых арочных мостов. Ферменный арочный мост является важной формой жесткого арочного моста с большим пролетом.

Основная арка ферменного арочного моста по направлению пролета: одинаковой высоты, переменной высоты.

Общие проектные параметры стального ферменного арочного моста с большим пролетом:

1. Расположение фермы арки
2. Ось арки
3. Коэффициент пролета вектора
4. Выбор высоты свода и пятки арки
5. Граничные условия
6. Форма сечения стержня
7. Площадь сечения стержня

Ферменная арка может быть разделена на ферму Пратта, ферму Уоррена, ферму K, подферму и другие формы в соответствии с классификацией основной фермы.

• Механические свойства: Фермы K-типа лучшие
• Экономичность: Ферма W-типа с наименьшим количеством стали
• Конструкция и эстетика: Ферма P-типа имеет преимущества

1. Арка

Основные несущие элементы конструкции в основном воспринимают осевое давление, но также воспринимают часть изгибающего момента, а элементы с эксцентриковым сжатием в основном сжимаются.

В зависимости от формы сечения подразделяются на: коробчатые, трубчатые, ферменные. Ферменная арка имеет малый вес, большую пролетную способность и хорошую экономичность.

2. Стрела

Это элемент передачи усилий, который передает нагрузку на настил на арку несущего элемента, стрела в основном является элементом осевого растяжения.

• Жесткая стрела изготавливается из многоцелевой стальной трубы или профильного проката и может выдерживать давление
• Гибкая стрела изготавливается из высокопрочного стального троса или стальной пряди, которая может только растягиваться, удобна в строительстве и имеет красивый внешний вид

Расположение стрелы по высоте:

Расстояние между стрелами - это длина пролета продольной балки проезжей части, и обычно оно принимается равным расстоянию.

В зависимости от расположения в плоскости арки стрела делится на: параллельную вертикальную стрелу, наклонную стрелу, сетчатую стрелу. В зависимости от количества размещения стрела также делится на одиночную стрелу, двойную стрелу.

3. Тяга (балка)

Для безарочной арки распор арки воспринимается тягой, и тяга воспринимает большее осевое растяжение. Разделяется на: жесткую тягу, гибкую тягу.

4. Поперечная распорка

Для обеспечения поперечной жесткости и устойчивости двух арок и противодействия поперечным горизонтальным силам, действующим на арки, настил моста и стрелу, необходимо установить поперечные опоры.

Поперечная распорка может значительно улучшить внеплоскостную жесткость и крутильную жесткость всего моста, но практически не улучшает жесткость в плоскости.

Основные требования:

• Он расположен на секции арки за пределами зоны высоты проезда мостового настила
• Ширина распорки должна быть не менее 1/15 длины

Конструктивные формы поперечной распорки:

Общие - «однословная распорка», «К-образная распорка», «Х-образная распорка», «метровая распорка».

5. Арка

Опорная колонна используется для верхней опорной части арочного моста верхнего опирания или среднего опорного арочного моста и является конструкцией передачи усилий между системой мостового настила и основной аркой.

Основными проектными параметрами стального ферменного арочного моста с большим пролетом являются: коэффициент пролета балки, выбор оси арки, выбор свода и высоты арки.

Коэффициент подъема пролета

В основном определяется в соответствии с топографией мостовой площадки, геологическими условиями, требованиями к габаритам моста и другими факторами.

Общий диапазон коэффициента пролета арки составляет 1/4~1/7, коэффициент пролета стального ферменного арочного моста обычно составляет 1/4~1/5.

Чем меньше коэффициент пролета, тем больше горизонтальный распор пятки арки. При плохих геологических условиях можно использовать больший коэффициент вектора к пролету для уменьшения горизонтального распора.

Ось арки

Идеальная ось арки совпадает с линией давления на арке, и сечение воспринимает только давление без изгибающего момента, что позволяет в полной мере использовать прочность материала.

Общие формы оси арки: дуговая линия, квадратичная парабола, цепная линия.

Выбор высоты свода арки и пятки арки

В зависимости от изменения высоты арки ее можно разделить на арку одинаковой высоты и арку переменной высоты.

Когда пролет большой, используется арка переменной высоты, чтобы адаптироваться к распределению внутренних сил арки и сэкономить количество инженерных работ.

Длина пролета: Стальные арочные мосты могут быть спроектированы для пролетов различной длины, от коротких до длинных. Длина пролета зависит от таких факторов, как ширина преодолеваемого препятствия, желаемый зазор под мостом и инженерные требования. Стальные арочные мосты имеют преимущество в преодолении больших расстояний без необходимости промежуточных опор, что делает их пригодными для пересечения широких рек или глубоких долин.

Реабилитация и адаптивное повторное использование: Стальные арочные мосты имеют потенциал для реабилитации и адаптивного повторного использования. В некоторых случаях существующие стальные арочные мосты могут быть отремонтированы, усилены или перепрофилированы для соответствия современным требованиям к нагрузке или для удовлетворения изменений в транспортных потребностях. Эта функция позволяет сохранять и повторно использовать исторические или значимые мостовые конструкции.

• Дорожные мосты
• Пешеходные мосты
• Железнодорожные мосты
• Знаковые достопримечательности